入门价格直降6.2万，腾势N7能火吗？

去年7月上市的腾势N7，售价30.18-37.98万，但面对不断的内卷和一轮轮的价格战，腾势N7也展示了自己的态度。

前几天新款N7上市了，配置有所调整，售价大幅下调：23.98-32.98万。虽然入门版电池小了，但入门价格直降了6.2万。

那新款的腾势N7产品力有哪些升级，是否具备成为爆款的潜力呢？

新款腾势N7，有哪些变化！

2024款腾势N7，在价格、配置上做了全面调整。最明显的就是新增了71.8kWh的小电池版本，工况续航550公里，同时电机的功率也从313马力下调到了231马力，从而将价格门槛拉低到了23.98万。

另外，老款N7的后驱Air入门版被砍掉了，新款N7的702公里后驱版，只保留了一个相对较高的配置。

增加小电池入门版、砍掉销量较低的低配，同时降低整体售价，就是2024款腾势N7的主要调整。产品方面，新款N7除了在外观上的调整，基本就是功能配置的优化了。

那么优化后的新款N7，产品力表现如何呢？

新款腾势N7，产品力如何？

和一般的年度改款不同，这次腾势N7的更新，有着扭转销量颓势的决心，所以老款车型存在的很多问题，都被针对性地进行了优化。

1、外观优化，改掉细节槽点

腾势N7刚上市时，前脸的“小胡子”灯带是个很有辨识度的特点，但是消费者的接受度并不高。这次改款虽然在尺寸和整体造型上没有变化，但是取消掉了“小胡子”设计，前脸简洁了很多。再加上新增了西子蓝的配色，可能会让它的受众群体得到拓宽。

2、车机系统进一步优化

新款N7采用了比亚迪新的DiLink系统，操作体验和功能有了提升，芯片方面官方也没有公布具体的型号，只宣称采用了6nm制程的先进芯片，性能预计和骁龙8155接近。

从日常使用来讲，腾势N7人机交互的功能和流畅度，基本达到了第一梯队的水平，且新款N7也在后排中央扶手上新增了一块7英寸的液晶屏，除了顶配配备外，其余配置也都可以选装。

3、悬架系统进一步升级

悬架方面，老款腾势N7有云辇-C（电磁悬架）和云辇-A（电磁+空气悬架）两个版本，分别从长续航性能版和超长续航版开始配备。

而在新款N7上，云辇-C电磁悬架成为标配，云辇-A的配置门槛依然较高，要到28.98万的四驱Max版才出现，不过空气悬架由老款的单腔升级为了双腔结构，更好地兼顾了操控和舒适性。

4、智驾系统升级，开始叫板第一阵营

老款N7的智驾系统并不是主要卖点，而在新N7发布会上，比亚迪已经宣布其智驾功能跻身第一梯队，高速智驾系统实现了全系标配。

实际上，老款N7的激光雷达全系都需要选装，新款N7在顶配Ultra版上直接配备，其余三个配置则可以选装。而即便不选装激光雷达，新款N7的摄像头数量也从老款的5个增加到13个，同时前方感知摄像头，由单目升级为双目，对道路环境的把控更加精准。

在发布会上，腾势展示了新N7在一些复杂路况的处理能力，确实比老款有了明显提升。但是高速NOA智驾目前只覆盖了40多个城市，预计四季度才能拓展到全国，而城市智驾虽然已经出现在配置单上，预计最快也要等到年底全面覆盖，这方面的节奏，和一线竞品还是有一定差距。

5、常规配置全面升级

新N7的升级很多，尤其是在一些很细节、但是很影响使用体验的配置上，比如方向盘的电动调节，老款是全系选装，新款全系标配；

老款的无线充电是低功率慢充，新款升级为50W的无线快充，而且是同级罕见的双50W快充；

老款后排只有加热功能，新款顶配在后排也给到了通风和按摩，同时中低配也支持选装；

老款后排靠背只能手动调节，新款顶配支持电动调节；

16扬声器组成的帝瓦雷品牌音响，在新款N7上依然是标配，但是升级了杜比全景声，音效有了进一步提升。

以上就是新款腾势N7的主要特点，价格区间整体下调的同时，综合产品力确实比老款提升了很多，那么放到市场上，它的竞争力如何呢？

优势明显，但也有不足

腾势N7和竞品相比，主要的不足有两个，一是虽然配备了双枪快充功能，但充电速度上和小鹏G9、智己LS6等竞品相比，依然不占优势。

小鹏G9的3C版本充电功率大约300kW，智己的LS6甚至可以达到396kW，而腾势N7的双枪快充也只能达到230kW左右。

另外，即便新款大幅降价后，相比智己LS6等，价格优势依然不明显。当然，腾势对N7的定位是有豪华属性的，单论同等续航、同等级别对比价格的话有些偏颇。比如车内的用料上，新款N7有大量的皮革和翻毛皮包裹，配备50英寸的超大AR-HUD显示器，配备双腔空悬，同时也是同级别较少配备后排通风、按摩功能的车型。

如果认可腾势品牌的话，补齐主要短板的新款N7，已经具备足够强的产品力。

此外值得一提的是，被视为平价版腾势N7的比亚迪宋L，同等续航、同等配置的情况下，价格要比新款N7低5万元左右，除了没有空气悬架、激光雷达、高阶智驾等配置外，宋L的产品属性和新款N7是很相近的。预算有限的小伙伴，也可以考虑下门槛更低的宋L。

写在最后

新款腾势N7在大幅降低价格门槛的同时，产品力还进一步升级。在今年越发内卷的市场里，又卷出了新高度。

其实老款车型的产品力也是非常在线的，销量没达到预期和前脸的设计有一定关系。新款非常听劝，彻底改掉了有争议的设计，整体接受程度更高了。

新款N7的销量表现将很值得期待。最后，大家怎么看腾势N7这款车呢？欢迎留言讨论。