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作为中高级轿车市场曾经的销量冠军，雅阁换代后却被用户抛弃了，见证着广汽本田销量的持续下跌至64万辆规模。
广汽本田可以归咎于中国汽车市场内卷，也可以怪罪于广汽丰田凯美瑞的价格跳水，但换代雅阁的产品力跟不上中国市场的需求是不容置疑的。
据悉换代雅阁将在2024年再次上市，我们可以期待在智驾功能升级之外，外观、中控屏和后行李箱也会同步更新，甚至油电混动系统也有望复活。
本田在全球市场缩减生产基地，中国市场对本田而言不容有失，在其全球战略车型研发过程中，中国市场的需求必然占据主要的地位。
广汽本田将在2024年开始自救，再一次为中国市场改变。
如果非要找一家能在中国市场存活下来的合资车企，广汽本田或许会是其中一个选择，因为它有一个独特的名字——“广本”。
广汽本田历史上率先导入汽车4S店销售模式和全球同步的中高级轿车雅阁、为中国市场打造专属车型“歌诗图”和“凌派”，还首创了合资自主品牌“理念”。
这都是很中国范的“广本”！它早已不是广汽和本田的简单组合，而是专属于中国汽车的独特记忆。
在过去，跨国车企对中国市场和用户充满傲慢与偏见，广汽本田都能创造多个“第一”；如今，面对中国汽车市场的全新变化，它可以做得更好。
当然，从百万辆目标暴跌至64万辆年销量，广汽本田要补救的事情还很多，我们认为最重要的是不要忘记自己是“广本”，而不是“广汽Honda”。
忘记那个舶来品的“Honda”，成为中国本土化的“本田”，这或许就是广汽本田最后的希望。
雅阁、皓影、型格和飞度，广汽本田早已将本田全球战略车型悉数引进中国市场，拥有了超过千万基盘用户，更是把雅阁和飞度打造成为中国市场的神车。
中国这个潜力巨大的汽车市场，除了全球排名前三的丰田、大众和通用等车企之外，我们看到更多的跨国车企陆续被打败了。
从其全球表现来看，不是它们落后了，而是它们已经跟不上中国市场的发展速度。
雷诺、标致、福特、JEEP和现代这些全球响亮的品牌，在全球市场的表现远远超过本田，却再也无法在中国这个全球最大的汽车市场有更大的作为。
体量更小、历史更短的本田，能在中国用户心里埋藏下“本田技研”情怀，就是凭借其对中国汽车市场每个发展阶段需求变化的深刻理解和及时响应。
大众汽车用“双车战略”抢占了中国汽车市场的遥遥领先地位，本田也曾尝到了甜头，却没有大众汽车那么好的市场机遇，因为自主品牌开始崛起。
无论是在燃油车时代的吉利汽车、长安汽车和长城汽车，还是在电动智能汽车时代的蔚来、理想汽车和小鹏汽车，它们都在不经意间实现了代际飞跃，使跨国车企措手不及。
现在，广汽本田也同样感到迷茫。
两款全新纯电动SUV——VE-1和e:NP1极湃1，由旧款和新款缤智改造而来，但未能赢得中国用户的认可，而为中国用户专属打造的全新插电混动版雅阁，即使投入巨资打广告，也无法脱颖而出。
看得出来广汽本田努力为适应中国用户而改变，它却在慌乱之中，忘记了它曾经是如何引领市场的，忘记了它更应该成为“广本”，而不是“广汽Honda”。
广汽本田拥有合资自主品牌——“理念”，代表的是过去，就连东风日产的启辰都几经波折，“理念”显然无法成为广汽本田在新时代的代表。
众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处！
广汽本田要在中国市场打造全新的护城河，不需要引入全新的标志或品牌，而是应该回归并重塑“广本”品牌。
不管是广汽集团自主的电动和智能实力，还是本田技研在广汽本田不远处就有的研发中心，“广本”品牌的推出有着充分的技术支撑，而这个全新却熟悉的品牌也拥有足够的市场认知和用户基础。
大众汽车投资小鹏汽车、STELLANTIS集团入股零跑、奥迪看中了上汽智己的电动汽车平台，自主品牌的电动智能技术已经超越了跨国车企。
以埃安为代表的广汽集团自主电动智能汽车，销量位居中国新能源汽车市场销量前三，实力不容小觑。
本田在纯电动汽车领域建树不多，与其强行让本田变成一个电动汽车品牌，不如让本田品牌专注于燃油车和混动汽车。
久负盛名的“广本“，代表着广汽本田在过去25年中所积累的宝贵品牌财富，也是中国汽车工业的结晶，让它专注打造本土化电动汽车甚至是插电混动车型。
面对中国电动智能汽车市场带来的挑战和机遇，广汽本田要自救，就要全力维护“广本”这一宝贵资产，它将是一个代表着合资车企真正本土化、熟悉而新生的全新品牌。
以新雅阁再次上市为标志，广汽本田以中国市场的需求为出发点，展现一个全新的“本田”。