长城汽车“生态力”｜从“链式制造”到“系统共生”的进化

显然，当汽车被重新定义为由软件、数据与能源共同驱动的移动智能终端，车企之间的竞争早已不再是单一产品或技术的较量，而是“生态力”的比拼。

回顾历史，中国汽车工业长期被诟病“大而不强”，长城汽车用35年时间书写了一部“技术反围剿”的史诗，从一家保定小厂蜕变为年销超百万、海外拥趸遍及170国的全球化车企。

长城长 35周年开放日

数据显示，2025年二季度，长城汽车营收523亿元、净利润46亿元的双高增长，正是对其“全产业链自主+生态力构建”战略的最佳注脚。这条路径背后，是中国制造从“零件组装”到“生态输出”的惊险一跃。

在华汽研究院看来，长城汽车的自主化绝非口号，而是一场覆盖“金属冶炼－零部件－整车－试验验证”的全链条硬核突围。

首先在核心部件“去依附化”，通过蜂巢能源（电池）、精工汽车（模具）、诺博系统（电子）三大全球百强零部件企业，实现发动机、变速箱、电池等关键部件100%自研自产，其自研的9DCT变速器、V8发动机打破外资垄断，零部件子公司60%以上业务出口欧美，并为宝马、奔驰供货。

同时，实现制造壁垒“智能化”，徐水智慧工厂的“52秒造车”效率背后，是634台机器人构建的全自动化焊装线、精度达96%的白车身工艺，以及国内首个通过国家认证的114万㎡综合试验场。从-40℃风洞实验室到亚洲最大碰撞中心，长城以近百亿投入建成18个国际领先实验室，将“安全即底线”的理念刻入基因。

在新能源与氢能两条赛道同步卡位，蜂巢能源全球首发无钴电池，降低对稀缺资源的依赖；特嗨氢能检测中心拥有60万小时测试经验，建成国内首个液态储氢加氢站。长城已形成“混动+纯电+氢能”三线并行的能源矩阵，Hi4技术实现“四驱性能、两驱能耗”。

当然，长城汽车更深层的逻辑是“技术专利化”，早在2023年长城专利授权量达到4652件，新能源与智能化领域专利连续三年蝉联中国车企第一，专利不仅是护城河，更为其“去高精地图智驾”“无钴电池”等创新提供底层支撑。

从“造车”到“造系统”的升维竞争

以往传统汽车供应链呈“主机厂—Tier1—Tier2”线性传导，主机厂对核心零部件的可视化、可控性不足。长城的路径是“拆黑箱、补缺口、建护城河”。

具体来看，在动力总成方面，长城汽车自研3.0T V6+9HAT、Hi4/Hi4-T混动架构，蜂巢能源提供电芯、诺博提供电控软件，打破外资对高功率动力总成及混动系统的垄断。

在智能化方面，自研Coffee Pilot Ultra、SEE端到端大模型，域控制器基于Orin-X，激光雷达、毫米波雷达由曼德/睿博感知体系内企业定点，算法、数据闭环留在长城内部。在软件&OS方面，Coffee OS 3从底层OS到应用商店、小程序、手车互联全部自研，确保数据资产留在长城云。

通过“纵向穿透”，长城把过去Tier1的利润池转化为内部成本中心，同时获得更快的迭代速度与数据闭环。

在补齐短板后，长城构建符合自身生态，而对“生态力”的诠释远超传统产业链范畴，呈现为三层“同心圆”结构。

核心圈打造全栈可控的整车价值链，长城独创“森林生态”模式，以整车为树干，零部件企业为枝干，智能化、新能源公司为根系。当Coffee Pilot Ultra智驾系统实现“有路就能开”，其背后是睿博感知实验室的毫米波雷达暗室、SEE端到端大模型、九州超算中心的协同作战，这种“研产闭环”使智驾系统可按天迭代，算法进化速度提升100倍。

第二层为能源+算力+出行服务”的共生圈，能源端——蜂巢能源、氢能检测中心、未势能源（储氢瓶、膜电极）共同构成“锂电+氢能”双轨布局。算力端——九州超算中心1.64 EFLOPS算力支持SEE大模型，实现周级算法迭代。服务端——咖啡智驾摆脱了对高精地图的依赖，配合CP Ultra的“有路就能开”，覆盖了高速、城区、乡村、山路等各类场景。

第三层为“人才＋资本＋文化”的外延圈，人才——40亿奖金、35+计划、“爱情地产+爱和城”教育解决员工住房与子女教育，将人才留存率提升至93%。资本——长城控股通过参股银行、产业基金、地方政府基金，锁定电池上游锂、镍资源以及欧洲、拉美渠道资源。文化——以“老一部”的井冈山精神为锚点，辅以直隶总督署“廉信”文化，对内形成长期主义共识，对外强化“中国智造”叙事。

生态力驱动的三大跃迁

长城汽车的模式揭示了中国车企破局的新范式，其未来布局已现端倪。依托特嗨氢能中心的检测能力（储氢瓶、燃料电池等百余项认证），长城正推动氢能从“实验室”走向“加氢站”。

Coffee OS 3系统已显露“汽车进化”雏形：Coffee GPT实现语音画图、行程规划；空间手势交互重构人车关系；杜比全景声音响打造“移动音乐厅”。当SEE智驾大模型与AI座舱深度融合，汽车将从“工具”进化为“有生命的移动空间”。

从专利授权到技术标准制定，长城无高精地图智驾方案直击行业痛点（覆盖弱、成本高、鲜度差），其“全场景NOA”标准或成全球智驾新范式。正如精工模具为劳斯莱斯供货所证实的——中国技术正在定义高端。

全球化方面，长城汽车通过研、产、供、销、服全面出海完成从“产品出海”到“生态出海”的跨越，现有海外销售渠道超1400家，海外总销量突破200万辆。5月，在华访问的巴西总统卢拉会见了长城汽车董事长魏建军，双方就长城汽车在巴西的进一步深耕达成共识。

6月，长城汽车还在巴西荣获Great Place to Work（GPTW）认证。在澳洲，Hi4-T斩获“2025最佳新能源皮卡”大奖。在智利，问鼎皮卡新车畅销榜销量冠军。6月，坦克300柴油版则凭借动力表现和经典造型，深受泰国用户肯定，并在当地进行了千人交付。

8月16日，长城汽车巴西工厂正式竣工投产。巴西总统卢拉亲自在长城汽车巴西工厂首台下线车型——哈弗H6 GT车身上签名。长城汽车总裁穆峰表示：“巴西工厂是长城汽车在拉美的战略支点，以巴西为中心，辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场，缩短交付周期，提升本地化服务能力。”

这一里程碑事件，不仅是长城汽车全球化战略在拉美市场的深度推进，更成为中国汽车产业高质量出海的典范，生动诠释了中巴汽车产业链深度融合的创新实践。

据了解，长城汽车已通过研、产、供、销、服全面出海完成从“产品出海”到“生态出海”的跨越，现有海外销售渠道超1400家，海外总销量突破200万辆。

可以看到，当多数车企仍在价格战中内卷，长城选择了一条“慢而重”的路。用35年死磕技术，用百亿投入实验室，用教育地产绑定人才。这种“长期主义”本质是对工业文明规律的敬畏，正如保定总督署“公生明”牌坊铭文所警示的：“尔俸尔禄，民膏民脂”。

7月20日，长城汽车登上《人民日报》头版，一篇题为《长城汽车坚持自主研发创新——着力做强做大民族品牌》的报道详细阐述了长城汽车的价值理念，而《人民日报》头版赞誉的背后，是国家对“技术立信”路线的肯定。

当长城将“靠谱”刻入品牌基因，其构建的不仅是产业链壁垒，更是一种让员工安心、让用户放心、让国家省心的工业伦理。这才是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”最稀缺的生态根基。

在开放与封闭之间找到新的平衡点

得益于长城汽车构建的生态链，在“动力、三电、智驾、OS”四大核心环节均具备自研可控能力，抗外部供应链冲击的韧性强，从整车到电池到智驾到座舱，数据资产全部留在长城体系内，迭代速度领先行业。

然而，其软件生态开放度仍弱于特斯拉、华为。Coffee OS 3虽支持第三方应用，但开发者数量有限，尚未形成“现象级”爆款应用。

此外，高端纯电品牌势能不足，欧拉主打小型纯电，魏牌高端智能新能源尚需爆款支撑，否则难以在30万以上区间与特斯拉、蔚来抗衡。

值得一提的是，长城推广的氢能商业化节奏慢于锂电，氢燃料电池车型尚未放量，氢能检测中心的高额投入短期内难以转化为销量与利润。

在华汽研究院看来，未来长城生态力可能会呈现三条路径。

1、成为“中国的垂直整合版特斯拉”，继续深耕纯电+氢能双赛道，以蜂巢能源、氢能检测中心为支点，向外部整车厂输出动力总成与标准，复制比亚迪半导体外供路径，抬高行业进入门槛。

2、转型“软硬一体的智能化平台公司”，将Coffee OS 3、SEE大模型、九州超算中心打包成“智能汽车数字底座”，向区域车企、商用车、工程机械公司输出，赚取平台授权费与数据服务费。

3、构建“能源—出行—生活”的泛生态，依托爱情地产、爱和城教育、爱情广场商业体，把车、房、教育、零售、能源管理打包成“15分钟生活圈”解决方案，以“订阅制”形式提供全生命周期服务，真正从卖车转向卖生活。

生态力的竞争没有终局，只有持续迭代。长城能否在“系统共生”的下一赛段继续领先，取决于它能否在开放与封闭之间找到新的平衡点，既保持对核心技术的绝对控制，又能吸引外部创新力量在长城的生态土壤上生长，而这个平衡点，才是生态力的终极考验。