80万的ET9能成为蔚来的顶峰？标杆，赚钱，亏算，哪个更重要？

对于80万的ET9，其实很多人是嘲笑的，贵和蔚来画上等号

再看看蔚来当下铺天盖地关于“亏损，财报”等问题，多数人就是看客，你说看客心态能和真金白银买过车的人相提并论吗？

我觉得根本没有什么可比性的。

就像我爸爸之前很不理解我为什么买件5千多衣服，我说裁剪是真的好，料子也很好，版型超真，只要你不肥，我觉得秋天这3个月，你能穿15年没问题，这句话说出去之后9年了，那件衣服，还在我爸的衣柜里，并且是他一众秋季夹克里面他最爱的，到今天为止，他还会说那句话，这件衣服的版型是真的好，穿上去肩膀就是和别的衣服不一样，依旧如新，也许只有在这个时候他才会觉得这件5000块钱的衣服的确值了，可往往出手的那一刻，多数人是绝对贵，太贵，有谁会坚定的认为他能在衣柜里很久很久呢！

可是有些东西，就是要靠钱，靠时间，靠技术去给他堆起来，这个东西没办法。

几十块钱的衣服和几百上千的就是在技术层面在细节层面，有着天壤之别。

车也是这个道理呀，ET9的这个价格出来了，就注定了会分阶级，这和问界问世的用户区分也是一个道理，他就是想拿下BBA燃油车那些用户，他没错，但关键是他能不能像问界M9那般，现在腰杆挺起来了，每个月订单源源不断地进来，来证明自己值这个价钱。

如果说，问界M9很大一部分靠着华为粉，靠着刚起来的富贵劲儿，加上华为智驾到实力圈了一波又一波的粉丝和用户，那这招在蔚来这块还能不能起来，说实话，这件事情没底。

可能有人会说隔壁的比亚迪都把仰望做起来了，这100多万的车，每个月也有好几百台的销量，蔚来一手握着换电服务，一手握着高端品牌，应该不会有大错，那乐道汽车产能上不去，算不算大错？

你要说蔚来品牌没毛病，那你一定是死忠粉，但我觉得但凡希望蔚来能更好的，必然会直面问题本质。

原本蔚来就想靠着乐道L60来一波“爆款”营销，就感觉雷声大雨点小，隔壁小鹏交付的有多开始，乐道CEO铁成就有多“凄惨”，这产能咋就上不去，交付咋就慢慢吞吞，李斌怎么就能在一个坑里摔两次，这事怎么看都是有点问题吧！

今年的NIO DAY不仅是ET9上市，还是萤火虫第三品牌的全球首秀，你要问萤火虫会不会爆款，很难说，之前做营销的时候，经常会提到宝马mini，李斌也说过要做成有个性的，和宝马mini差不多这种形态的品牌。

那问题来了，宝马mini这种个性的小众类的车型品牌，他在中国市场注定销量肯定不会好，那萤火虫就不能成为宝马mini，最多就是用他的这种品牌形态，独特外观设计，走相对个性化营销风格，但是你不能太小众，我认为他要打的市场还是要聚焦到年轻用户日常出行代步车，价格下沉了，那就是大号的海豚、缤果这样卖，可别太“高处不胜寒”，目前看来，在中国市场走“精品小车”，就是那种特别精品，你可能必然需要品牌历史的积淀，smart和Mini在国内卖得也不咋样，他们精品小车了品牌积淀了，到头来还不得降价，所以这招没用。

因为现在这个时代不比苹果刚出来的时候，中国市场没有独特性，没有太大技术含量，抄袭之风严重，所以人家可以“趁人之危”；现在这个时代是属于大家水平都旗鼓相当，各家多少都握着不错的自研技术，一边是资本，一边是自己，都有人，这种情况下搞小众，如果没有市场销量，那就很难看了。

10年了，第一轮的资本烧得也差不多了，十年了一个大周期也过去了，怎么着也该到了一个汇报总结的时间段了。

当然，目前对于萤火虫的整个大体的判断也都是网上自己大家各抒己见，等到21号再看吧，指不定有什么全新的想法！

另外特别讨厌，就是网上一些汽车的自媒体老师们，动不动就是我还是台车贼好，一个字下单；真的好好笑，这台车贼好，你自己怎么不下单啊？见一台车说一台车好，你的这些好啊，配合快用完了吧。