22.58万元起，能上绿牌的本田王牌你会买吗？试驾全新雅阁e:PHEV

说起中型车，本田雅阁是一款绕不开的车型。

雅阁的历史，最早可以追溯到1976年。彼时，第一代雅阁在日本上市后，仅仅三个月就收到了比预计还多2倍的8000张订单，单在日本市场仅用6个月就卖出了53752台。

自此雅阁一炮而红，开启了50多年的驰骋之路。

1998年7月广州本田汽车有限公司成立，引入生产的第一批轿车便是第六代本田雅阁。1999年3月第一台国产广州本田雅阁(第六代)驶下生产线，迈出它纵横国内市场的第一步。

时至今日，作为中国汽车市场很有影响力的车型之一，雅阁国内累计销量已超320万辆，是妥妥的日系中型车标杆型产品。

2023年5月，全新雅阁正式上市，新车共推出e:PHEV和锐·T动两款动力7款车型，指导价17.98-25.88万元，其中就包括插电混动版雅阁e:PHEV，这也是本田旗下首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。

 

日前，车图腾在云南玉溪试驾了全新雅阁e:PHEV，它给笔者最直观的感受是：优于驾驶，但又不全是驾驶，动力、设计、科技焕新，层层都是亮点。

▌第四代i-MMD加持动力焕新，驾控质感提高

一辆车的最高境界是，“开发者怀揣‘我们要造一台好车’的信念，产品到达用户手中时，驾驶者认为‘这就是我想要’的车”。这一点，我觉得全新雅阁做到了。

先看全新雅阁打出的“动力牌”。

这次我们试驾的全新雅阁e:PHEV车型，测试中绕行玉溪抚仙湖，沿途经过了城区、国道、高速等综合路况，全面模拟了用户的日常出行场景。

全新雅阁e:PHEV车型给人的直观感受是，在电动机的帮助下，加速非常快，干净利索、不拖泥带水，切身感受了一把电车的加速感，国道上超越慢车很从容。

 

全新雅阁e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD双电机混动系统。这套新系统由高燃效发动机与新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。其中全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到了41%，高速巡航时动力强、很省油。

配合E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元，全新雅阁e:PHEV可以输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到，驾驶感受媲美3.0L V6发动机动力。

 

作为广汽本田的“电动化旗舰”，全新雅阁e:PHEV既能长时间纯电驱动，带来深度静谧和舒适享受；也能混合驱动，无续航焦虑；匮电状态性能还不打折，这也成为解决新能源时代用户出行痛点的方案之一。

全新雅阁锐·T动搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱经过了工程师全新调校，峰值功率扭矩141kW/260N·m，带来强劲、安静、敏锐的性能表现，同样很有驾驶乐趣。

▌智能化提升不小，主攻交互体验和驾驶辅助

汽车消费如今已进入全新阶段，年轻消费群体不仅看着汽车设计感、品质感，还对汽车的智能化、科技感提出了高要求，希望能像“智能私人助理”一样谈天说地，贴近生活、改变生活。

专为中国用户设计的座舱环境（空调温度调节等）控制旋钮非常好用，配合10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，看起来很炫酷。

 

交互体验方面，全新雅阁搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，涵盖导航、个人辅助、生活服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大功能，带来本田最新的智能体验。

全新的百度地图，使用体验流畅自然；DMC驾驶员状态感知系统，在不同驾驶者上车时就能准确识别其之前的多达150项设置，人机交互自动化、智能化；

语音控制系统也没有其他合资车上的迟钝感，整体识别率也比较高，还支持方言识别、免唤醒等操作，人性化做得不错；Cabin Watch后排守护功能，还可以随时查看后排情况，万一下车后忘记带上后排的物品或忘记叫醒仍在熟睡中的小宝宝，也能及时查看。

 

另外全新雅阁e:PHEV中配、高配车型上，引入了BOSE音响系统（12扬声器），实际体验下来还是不错的，低音浑厚，中高音立体饱满，看得出来是花了不少心思。

再看智能驾驶层面。

全新雅阁搭载了新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，硬件上采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，探测精度和距离大幅提升。

此次高速公路试驾中，我们全程使用了驾驶辅助系统，实际感受下来可以用两个词概括：好用+放心。驶入高速公路后，在简单设置好全速自适应巡航的车速后，右脚就可以松开油门，车辆进入辅助巡航，这时无论是遇到前面有车，还是进出隧道，车辆都能自行应对。

在高速公路上，如果有变道意图，只需轻拨转向灯，ALCA变道智驾功能就可以在判断安全的情况下，自动实现变道，很好用；ACC弯道智驾功能也会及早识别前方弯道的曲率，让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，平稳过弯。

 

新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，大幅降低了路口和变道的盲区风险；另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持还能实现无标线辅助，对于新手司机也比较友好。

总体来看，全新雅阁真正让辅助驾驶做到了人性化、智能化，并全系标配10个安全气囊，打造多维度安全。

▌设计向经典致敬

设计的艺术，是一款车的独特的气质与视觉DNA。虽说人们的审美千差万别，但在中型车造型上，全新雅阁的造型还是给人留下了深刻印象。

新车基于Honda Architecture新架构打造，融合了高刚性、低重心、轻量化理念，将运动驾驶性能推向更高水准。

 

细节方面，全新雅阁的前脸采用家族式设计，整体上比上一代更年轻，六边形前进气格栅很有代表性，内部采用网格状装饰，两侧修长的大灯与其相接，配合下方贯穿式包围，将车头视觉效果拉宽。

车身姿态上，新车车身长度达到了4980mm，低重心修长轿跑设计，气质符合当下年轻人审美。

车尾采用了贯穿式尾灯组，两侧尾灯点亮后有着不错的辨识度。此外，新车还采用了隐藏式排气设计，后包围两侧通过仿扩散器装饰增强了运动感，同时还配备有扰流板，视觉上比较偏运动。

 

写在最后：

本田对中型车的塑造，有着自己独到的见解，此番体验全新雅阁，依旧让人印象深刻，新车动力性、底盘质感、座舱体验、科技属性都有明显升级，依旧是不少用户很难绕得开的候选车型。

而站在广汽本田即将达成“千万用户”的历史节点，全新雅阁的入局，帮助品牌实现先进感、科技感进阶的同时，还推动广汽本田布局“混动、插电式混动和纯电动”矩阵，将广汽本田电动化进程带到了一个新高度，并以全新的面貌，书写中高级轿车电动化的新未来。