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关于丰田“普拉多”复产的消息已经实锤，将会由一汽丰田成都工厂承建，有望在2024年正式与大家见面。
全新普拉多会看齐全新雷克萨斯GX的设计，采用复古的硬派SUV设计风格，动力方面，新车有望匹配两套动力，分别是3.5TV6发动机以及3.5LV6i-ForceMax混合动力引擎，变速箱同为10速手自一体变速箱，并提供四驱系统，采用非承载式车身结构，发动机纵置布局，带扭矩放大的四驱分动器，配备托森中央差速器，很显然，这一代的普拉多又升级了。
普拉多虽然不是像陆巡、大G这样顶级的越野车型，但是对于国人来说是非常熟悉的，很多人习惯称它为霸道，这款在中国国产销售了17年，共计在一汽丰田生产了346706台。凭借可靠的产品，出色的越野能力，普拉多是很多人的梦想之车，是很多人自驾穿越的首选车型。
但是，在国产车崛起，特别是国产新能源汽车大放异彩的当下，新一代普拉多的引进，还有意义吗？像坦克300这样的车型，以及越来越多的国产新能源越野车型的出现，新一代普拉多的引进，会不会遭遇尴尬的冷场呢？
虽然在感情上，我们希望看到国产越野车，干掉像普拉多这样的“旧贵族”，但是很遗憾的是，这种情况不太可能出现，新一代普拉多依然会有广泛的受众人群。因为买普拉多的人，和买国产新能源车型的人，压根不是一群人。
选择普拉多无非是因为，乘坐和储物空间够大，非承载式车身，视野开阔，有机械差速锁，通过性强，驾乘舒适，配置丰富，产品质量可靠，油耗相对较低。买这个车的人要么跑工地，要么玩穿越、越野，要么爱自驾，不能以普通的城市SUV用车角度来考虑这些车主。
而国产新能源SUV，目前还主要是针对城市SUV市场，针对越野场景的新能源SUV目前还不多，而且新能源SUV在恶劣环境下，对于油品的适应能力、续航能力、稳定性都还没有得到验证，而原本准备买普拉多的那群人，很难轻易改变自己的选择。
普拉多除了踏实的产品素质之外，甚至还有一些类似于埃尔法的情感需求，毕竟拥有一辆普拉多，在很多地方比买一辆BBA同价位的SUV更有面。这个是很难在短期改变的，而国产汽车品牌，仍需努力。
大环境在变，丰田的脚步也迈得更大。虽然面对未来越野车市场将迎来的新能源变革，普拉多还存在诸多未知。至少这一代的普拉多，还不会这么快跌下神坛。