双雄对决：宝马i5 eDrive40对比奔驰EQE 350+

    我们比较：宝马i5eDrive40–梅赛德斯EQE350+
    永恒的对手被召唤再打一场战斗。这次以风口为背景，宣称在中产豪华轿车中最显赫的地位。
    随着我们现在进入电气化时代，一切都开始呈现出新的维度。来自西方和东方的大量新建电动车型越来越多地进入纯电动驱动游戏，在一个无国界和限制的“竞技场”中占据一席之地。然而，其中有一个具有既定价值的品牌，已经席卷了市场。
    特斯拉已经撼动了市场，尤其是在欧洲，简直让竞争对手陷入了沉睡。无论是“小”的Model3和ModelY，目前都位居欧洲销量第一，还是前几年的“大”ModelS，这是埃隆·马斯克公司当年的首款量产车型。2012年，也是全球中型轿车领域的首款电动汽车。
    从那时起，电动汽车领域就流了不少水。更何况，在始终要求高技术威望的ModelS和中产阶级的“传统”豪华轿车领域，几十年来，德国人一直凭借常青BMW的散热版和变体占据着主导地位。5系列（s.：希望今年能完成半个世纪的寿命）和永恒的梅赛德斯E级。但现在情况发生了变化。这两个永恒的竞争对手和……分别来自慕尼黑和斯图加特的同胞，现在在他们富有成效的名单中找到了所有答案。那么，宝马i5与梅赛德斯EQE对比。
    内饰
    如此相似却又如此不同。相同的是，它们在道路上“占据”了相似的空间和表面，长度非常接近5米的非正式障碍，轴距“接触”了i5的3米，比它们多了120毫米。在EQE中，但同时也有所不同，因为他们的造型师在美学方面遵循自己的道路。与较大的7相比，i5明显更高、更具运动性，并且前部的比例设计明显更加比例，它基于现在众所周知的CLAR平台的修改版本，总体上保持较低的设计色调，与它的散热版本，在外观上指的是典型的中产阶级豪华轿车。
    与此同时，电动梅赛德斯则采用了专门为电动汽车设计的滑板式平台，呈现出明显更加非传统的外观，让人想起四门轿跑车，鼻子更低，车顶明显更倾斜，侧面和背面有大量曲线，有利于空气动力学。因此，EQE拥有同级领先的风阻系数（Cd：0.20），而i5的风阻系数为0.23。
    以此类推，两辆车内可以找到相同的图像。i5的内饰采用后现代且更加“脚踏实地”的方式，以带有“令人满意”边框的“M”运动方向盘和宝马现在特色的带有12.3和14.9英寸单屏的曲面显示屏为主，它们“满足”了梅赛德斯别致的优雅和简洁的设计，德国第二代MBUX多系统的经典双屏布局抢尽风头。
    同时，i5的驱动器位置比EQE稍高，这一元素是其创造者对其中档代表的“杯状”设计的另一个暗示。这一特点体现在EQE的头部空间（和后视视野）性能上，因为许多曲线使其在可用的后排乘客头部空间和行李箱容量（430升而不是490升）方面落后于i5。然而，对于前后座的腿部“空气”没有任何抱怨，因为平坦的地板和宽大的轴距确保了这两个方案中足够的几厘米，两者之间的上述战斗没有决定性的差异楷模。
    ...最重要的是
    我们的两款电动汽车的入门级版本代号为“eDrive40”和“350+”，对应于后轴安装电动机的配置。就i5而言，第五代BMWeDrive电力驱动系统表现出色，在SportBoost模式或启动启动控制模式下可提供340马力和430Nm的最大扭矩。在这种情况下，“0-100”只需6.0秒即可完成。，而最终计数器读数停在193公里/小时。
    在梅赛德斯阵营中，同样独特的电动机可产生292马力，但扭矩更高，达到565牛米。在这里，从静止到第一个100公里/小时的标准加速只需6.4秒。最后一站...停在210公里/小时。其余的电气部分由i5的第五块锂离子电池组成，有用能量为81.2kWh。在这种情况下，德国工厂承诺充满电的最大续航里程为497至582公里。据宝马称，组合充电装置允许交流充电，标准功率高达11kW，可选功率高达22kW，而直流快速充电器的功率高达205kW。在这种情况下，将电池从10%充电到80%大约需要30分钟（每小时）。
    EQE的电池采用8:1:1的镍、钴、锰成分，有效容量为90.6kWh，支持高达170kW的直流充电和11kW的标准交流充电，也可以选择22kW的交流充电。在快速充电器上，工厂表示，在最大充电功率下，从10%充满到80%，这也是电池寿命的理想选择，只需32分钟即可完成。就理论续航里程而言，梅赛德斯承诺在567至654公里之间。
    我们，在希腊开车，我们可以证明的是，只有在谨慎的驾驶率和三个级别中最高的能量回收的情况下，“350+”才可以行驶500公里。在这种理想的驾驶场景中，eDrive40将难以跟上另一辆德国车，因为它会在450公里左右提前“停车”。
    在路上
    虽然i5并未获得该公司GTI的称号，但它在操控性方面明显领先于对手。不是她的帕拉帕尼斯马，而是她踩在柏油路上的方式，即使是笨拙的希腊马，通过补偿那些想要更多东西的人而产生了差异。无论是关于方向盘的信息，还是在最“封闭”路线上的精确度，这都要归功于我们的测试车配备的额外“M”套件。当然，后者由于具有21英寸轮辋（前轮255/35，后轮285/30）的较大车轮（对于希腊标准来说是野兽般的），对“坏人”的舒适度产生了影响。幸运的是，还没有达到它们的大小所暗示的程度。
    相比之下，EQE仍然不那么“有灵魂”。作为较大EQS的成功克隆，它采用较小的车轮(255/45R19)进行平坦化，并且其悬架设置的温和方向几乎可以适应任何不规则的道路，同时，尽管它的重量为2.3吨，并且转向相对更“轻松”如果前轮呈一定角度，她将毫无困难地跟上对手的步伐。但正如我们之前所说，该公司的非正式名称“GTI”是由小型i5占据的，相应的EQE当之无愧地征服了“GT”。
    价格过高
    在这个特定的价格类别中，钱是肯定存在的。因此，我们两款电动汽车基本版的成本相差5,400欧元，这根本就不是一个选择标准。相反，在潜在买家就“两者中哪一个？”这个问题做出决定时，什么肯定会起到决定性作用。是发出每个句子的字符。因此，如果您追求公路运动性、温和的设计方法和性能，那么i5占据上风。如果说舒适性和“豪华轿车”的驾驶感觉，结合不同的设计水平，有第一理由，那么斯图加特之星就是胜者。再次考虑到两种车型在自主性方面的细微差别，我们选择第一种，以及……已婚人士在现代豪华电动汽车的神奇世界中拥有灵魂。
    BMWI5EDRIVE40
    驱动系统：1电机>功率：340马力>扭矩：430Nm>驱动：后轮>变速箱：单传动比>前悬架：双横臂>后悬架：五连杆独立>电池：81.2kWh（有用）容量)>长x宽x高：5,060×1,900×1,515毫米。>轴距：2,995毫米。>行李空间：490升>0-100公里/小时：6.0秒>最高时速：193km/h>测试耗电量：20.5kWh/100km>续航：400-440km>交流充电：11kW>直流充电：205kW>价格：75,100欧元起
    梅赛德斯EQE350+
    驱动系统：1台电动机>功率：292马力>扭矩：565Nm>驱动方式：后轮>变速箱：单传动比>前悬架：四连杆>后悬架：独立五连杆>电池：90.6kWh（有效容量）>长x宽x高：4,946×1,961×1,512mm>轴距：3,120毫米。>行李空间：430升>0-100公里/小时：6.4秒>最高时速：210km/h>测试耗电量：19.0kWh/100km>续航：470-490km>交流充电：11kW>直流充电：170kW>价格：80,500欧元起