哈弗H6跌落怪营销？魏建军、李瑞峰上演周瑜打黄盖，仍避实就虚？

最近，魏建军痛批哈弗H6营销的事件火了。

在长城的内部会议中，魏建军对于曾经的销量王者哈弗H6丝毫没有客气。直言哈弗H6营销团队丝毫没有用户思维，“干了这么多年，还是老一套”。

 

随后，长城首席增长官李瑞峰长文回应了这一事件，对于魏建军的痛批“大加赞赏”。表示魏建军给整个企业“打样”，哈弗H6的营销确实没做好。

 

一个愿打一个愿挨，好一出“将相和”，或者说周瑜打黄盖。哈弗H6的问题真的是营销吗？这款神车究竟是如何陨落的呢？让社长带大家一起看一下。

（1）哈弗病根不在营销

我们来看一下最近半年的SUV销量排行，哈弗H6排在第八位，确实不复往日荣光。尤其考虑到这是一款曾经夺得过超过100个月销冠的“神车”，这个成绩确实有些寒酸。

但仔细对比一下我们就会发现，事情其实没有那么简单。

 

排在哈弗H6前面的7款车，有5款属于典型的新能源车，其余两款CS75 PLUS和CR-V，也是哈弗H6的老对手。不说现在了，哪怕是在H6的巅峰时期，它们也曾经夺得过销冠。

以微弱的劣势输给CR-V和CS75 PLUS当然也很遗憾，但这压根不是根本。要知道真正卖得最多的车型还是Model Y和比亚迪宋家族，哈弗H6与它们其实压根对不上。

而哈弗H6虽然有PHEV版本，但上次更新还是2022年9月份，距今已有接近两年的时间，用的也还是长城几乎已经淘汰的2挡DHT混动系统，而非最新的Hi4系统。在当前的市场局势下，这样的车型无疑是没有竞争力的。

 

在新能源车型没有竞争力的情况下，曾经的神车哈弗H6，其实已经是单脚走路。甚至连单脚走路都算不上，毕竟如今新能源汽车的渗透率已经突破了50%。本身就处在一个不断萎缩的市场，同时竞争还非常激烈，CS75、瑞虎8、荣放、途观这些老对手还都在，凭什么认为哈弗H6理所当然就能笑傲市场？

更严重的是，最近两年市场还新增了锋兰达、卡罗拉锐放、星越L这些好手，这几乎都是各大头部主机厂“压箱底”的产品。以卡罗拉锐放为例，这是丰田的全球跨界车，既有轿车的舒适性，也有不错的实用性，如今优惠还极大，13万左右就能落地。星越L更是吉利燃油车时代集大成的作品，与沃尔沃同出一脉的CMA架构，配置也极为夸张。

 

老实说如果只考虑单纯的产品力，在今年上9DCT之前的哈弗H6，面对星越L这些车型又有什么优势呢？

说句不合时宜的话，以当前的市场市场数据来说，哈弗H6还能维持平均月销超过1万5的市场表现，已经算是大家非常“给面子”了。非要把这个锅完全扣到营销头上，属实有点说不过去。

（2）营销全额“认领”，更加可怕？

不过令人忧心的是，在魏建军对于哈弗营销的质疑声发出后，长城营销口不仅全额“认领”了这个锅，还在此基础上进行了充分发挥，这是更加可怕的一件事。

 

我们连看一下李瑞峰的回复，开篇就是一顿吹捧。魏总身先士卒，长城上下深感惭愧。魏总是国内汽车行业第一人，魏总给整个企业“打样”。不得不说逻辑清晰，表达层层递进，如果不是知道两人的身份，大多数人可能会以为这是某个官方机构“笔杆子”的发言。

但问题是，长城是一家民营企业，魏建军也只是众多民企老板中的一个。他当然有很大的成绩，在保定这么一个地方建立起长城这样一个巨无霸，确实不容易。但他就是全知全能的吗？甚至于长城这样一家大型企业，按理应该最专业的营销口，因为老板的一句话就把自己全盘否定了？

说句不好听的，如果专业部门的工作就是强调领导都对，这在机关单位里面或许没有问题，但要面对刀光剑影的大市场，很显然会坏事的。

 

还有李瑞峰关于“躺赢”的认识，在他看来，哈弗H6的问题依旧是“不会营销”。他强调了哈弗H6有行业唯一的“2.0T+9DCT”，殊不知这款车甚至还没量产。他强调了Hi4体系的节能性、安全性，殊不知哈弗H6压根都还没上Hi4。当然，也许他是知道的，只是在故意混淆视听，但真金白银掏钱的人会混淆吗？

再说到哈弗H6成为“国民神车”，李瑞峰强调不需要营销，是在无人区做了一个爆款。看到这样的言论实在是无力吐槽，哈弗H6绝对不是什么含着金钥匙出生的车型，当年它受到的质疑可比现在所有的国产车多得多。彼时长城营销口的不遗余力，研发领域的积极改善，经过多少年的打磨才有108个月销量第一的成绩。

在这些长城后辈们看来，以前只是“运气好”，到了一个满是蓝海的领域，只能说图样图森破。在社长看来，有这样认知的营销掌门人，或者是有这样的企业理念，是比哈弗H6如今失势更可怕的事。

（3）正本溯源，方为正道

很多人都在提，如何让哈弗H6重焕荣光。其实答案就在哈弗H6本身，知道这款车因何而起，就能知道它会因何而兴。

 

哈弗H6的崛起，绝对不是像很多人想象的一样，属于“歪打正着”，或者赶上了好时代。在它诞生的年代，国产车不仅技术落后，在消费者眼中的形象更是非常不堪。

初代哈弗H6上市时，甚至没有自动挡，因为长城当时没有自己的自动变速箱，又采购不到合适的产品（好的人家不卖）。发动机方面，最早是三菱发动机和长城自己的绿静2.0T柴油机搭配。

虽然有这样那样的问题，但哈弗H6有一个优势，那就是性价比出众，同时质量可靠。在那个合资SUV要卖到25万+的年代，哈弗H6只要一半的价格，却有接近的品质，市场立马就爆了。

再之后的每一代更新，长城也是非常用心。消费者喜欢智能化，哈弗H6就更新车机。消费者要更强的动力，新的1.5T、2.0T就研发出来了。消费者要更大的空间，哈弗H6就一路加长轴距。

每一代的H6，都至少是一个“不会错”的选择，并且消费者所有的需求都能满足，这才是它能够经久不衰的关键。

 

如今的哈弗H6当然也有很多亮点，比如独一无二的“2.0T+9DCT”，但这是市场的主流吗？SUV销量前四都已经是混动或者纯电动了，燃油车固然还有半壁江山，但早已不是关注的焦点。逆势而行，只会愈发艰难。

因此“2.0T+9DCT”只能是加分项，而不是决定项。更好的做法，肯定是毫末智行的智驾加上Hi4混动系统，再加上高通8295芯片，这才是新一代消费者最想看到的新一代H6。不知道长城是否启动了类似的路线，如果依然没有，比如依然在论证Hi4是否适合H6，那最终结果恐怕不会太好，

写在最后

忍不住言辞激烈了一些，实在是爱之深责之切。当年的哈弗H6，当年的长城，给人的感觉真的是三军用命，锐意进取。国产车把质量做上来，把口碑做上来，长城居功至伟。但如今的辉煌，却与它的关系已经不大。作为老汽车人，真心希望这样的企业能够在新的时代收获更多的殊荣，这也是它应得的。

如果长城停留在领导批示，员工纷纷站出来夸领导英明神武的程度，只会在错误的道路上越行越远。正确的H6应该是什么样的？就应该是消费者需要的那样，颜值、空间、智能完全满足，混动性能强大又节能，还有长城的品质加持，做到这些点，才能谈重回巅峰。

单纯强调自己就是营销不行，怎么看都不像是在反省，而像在变相自夸。现如今的H6真的是尽善尽美，只差营销吗？希望长城能够深入思考这个问题。