插混车难拒绝，但买却有很多纠结，省油的，动力一般不怎么强，纯电续航长的，价格基本不低，而且还不一定真有长续航，那么市场真的没有这种既要又要的车型么？之前确实没有，但最近新上的东风风神L7（12.89万元开售），貌似要把大家的问题全解决掉。
功率分流+多挡串并联，重新定义新一代插混
要省油，又要强动力，这个矛盾怎么解决？对此，东风掏出了最新一代“马赫”PHREV插混系统。这套4挡混动系统创造性地做出了一套以“功率分流“和“串并联”两种构型融合的完美方案。比亚迪即将发布的第五代混动技术，采用的正是一样的融合方案，东风首创，比亚迪也即将采用，可见这种技术将会成为全新混动技术的主流。
它的整体结构十分简单，仅通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了双模功率分流加多挡串并联。靠着E-CVT配合其他机构，东风风神L7低速状态下采用功率分流，保证绝对的平顺，并且不造成动力浪费。中高速状态则会让多挡DHT介入，四挡变速的设计可以保持全速域下的高效。
传统的混动架构相当于4AT变速箱，确实能自动换挡，也确实顾到了高速和低速，但平顺性和经济性都有一些欠缺。东风这一套PHREV则相当于“8AT”，它也许不是最多档的变速箱（9AT、10AT也有），但在某种程度上达到了巧妙的平衡点，已是现阶段的集大成者。
反映到具体的性能上，就是东风风神L7拥有堪比3.0T发动机的265千瓦系统功率，碾压一众对手的6秒级的零百加速，低至3.8L/100km超低馈电油耗，以及突破2000km的实测续航。凭借如此性能，东风风神L7重新定义了新一代插混。
205km纯电续航+3.8L/100km馈电油耗，将省钱进行到底
技术领先了，与之配套的零部件东风也是下足猛料。像它的“心脏”—发动机，就拥有可变截面涡轮增压器、30%废气再循环率、高压四次喷射、同排量最轻量化活塞等黑科技，热效率达到了45.18%，比市场同级车型都要高。
此外，在同级插混SUV最高普遍还是18度电水平时，东风风神L7就采用了30.3度的马赫动力电池，带来近两倍的电量。涨电的同时，东风还给这块电池用上全面革新的防护、轻量化技术，使得这块大电池的安全大涨，重量微增，纯电续航去到离谱的205km。
并且其充电功率最高达45kW，从30%-80%的充电时间仅需26分钟，放电功率也有3.3kW，可持续外放电达8小时以上。用上这块大电池，东风风神L7一星期花半个小时充一次电都够了，不用像其它插混那样为了省油，动不动就要去充电，一充充半天，时间都浪费掉。
以此同时，马赫电混PHREV还用上了行业首创i-Control的电控系统。这套系统可以利用AI来学习用户的驾驶习惯，并基于出行路况的预测，自动根据实时路况匹配最优的驾驶模式，给出兼顾动力和能耗表现的最优解。
在这一系列节能部件，技术的加持下，东风风神L7的馈电油耗能低至3.8L/100km，实测续航里程去到2000km+。按一年行驶2万公里来看，相比燃油车一年可以省下10000元，够交好几个月房租了。其它新能源车补能费时费力的情况，在它身上也不复存在，补足一次，几十天不用再去油站、电站。
潮流外观+品质座舱，既要又要没问题
其它环节，东风风神L7同样给力。外观部分，新车以“光年之旅”为设计理念，前脸采用新能源车型常见的半封闭式设计，两侧雾灯区域的设计也为前脸带来了较高的辨识度，且具备智能灯语功能。
车侧，修长的车身、19英寸低风阻轮毂、隐藏式电动车门把手、悬浮式车顶，都是新能源车的标配。车尾姿态动感，从车顶过渡来的线条很流畅，D柱俯冲效果和车顶大尾翼和顶置高位刹车灯烘托出浓郁的运动气息。而2000毫米的超长LED铉弓式流光尾灯，不仅拉伸了视觉宽度，更提升了整车的辨识度。
当然，光看着长，实际短可不行，所以在尺寸方面，新车配有4685x1900x1625mm长宽高，和接近同级最长的2775mm的轴距。有了这个大尺寸后，你把东风风神L7二排放倒，直接可以收获一张两米大床。
车内的内饰风格也很有品牌特点，门板和中控台用了大量软性皮质面料，醒目且豪华的爱马仕橙配色相当跳脱，完全击中年轻人的喜好。
而在智能科技方面，东风风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，简约轻盈“仪表”+智能好用“中控”，强大硬件带来流畅交互，毫秒级的语音响应速度，让语音比盲操快成为可能。就科技感、高级感、豪华感来说，东风风神L7比银河L7、宋Pro新能源还强。
总结
4挡插混强且省，30.3度大电池承包1周通勤，2775mm长轴距造出大平层，高级且豪华的用料带来轻奢感。不得不说，东风风神L7很懂当下消费者既要又要的需求。如果你被各式各样的插混迷花了眼，不知道十来万选什么SUV合适，那么不妨看看东风风神L7这台全能插混SUV。