元，比亚迪王朝网中不可或缺的一个系列，还记得应该是2015~2016年左右，比亚迪就开始研发他们的初代“元”，当时第一代元实际上是对标福特翼搏，也可以看到第一代元和翼搏多么相像，那个时候大家对标相应的合资车很正常，长得像也不奇怪。

再看到这一代的元UP时，和翼搏已经毫无关系了。初代元车身尺寸4360*1785*1650mm，轴距2535mm，如今的最新元UP车身尺寸4310*1830*1675mm，轴距2620mm，已经完全是两台车。

这一代元UP是比亚迪e平台3.0首款A0级纯电SUV，使用了CTB技术，标称续航401km。当时上市交付的时候，王传福还亲自去参加了交车仪式，可谓是把仪式感拉满。

这次我开的是2024款401km续航超越型版本，也是这代元UP的最高配车型。底盘方面，前悬是麦弗逊式独立悬架，后悬为扭力梁，轮胎使用朝阳215/65 R17轮胎，就是这个级别价位的正常配置。

动力系统上，使用交流永磁同步电机，最大功率130kW、最大扭矩290Nm，电池用的是45.12kWh的磷酸铁锂电池。然后一些这个级别该有的不该有的配置差不多都有，配置上现在国产车早就已经超越同级，没得说，感兴趣的可以具体了解。

 

前面这些都不是重点，配置再强，颜值再高，这些都是一时的。还是老话，车始终是要用来开的，尤其是这种A0级别的小车，本就是为了代步用途，天天开起来怎么样、实惠与否才是重点。

老规矩，此次试驾载重依然只有评价人一人，轮胎胎压按照官方推荐的空载胎压进行校准。评分标准按照主机厂常用的十分制评分标准进行，下面直接说一说评价的结果：

01

动力性+驾驶性

上面已经说过，元UP这款车电机扭矩290Nm，而它的整备质量只有1540kg，所以这290Nm的扭矩对于这小车来说真是比较富裕，实际体验下来也是一样。

不管是正常起步加速还是全油门加速抑或行车过程中的超越加速，动力性都比较好，加速感比较强。全油门起步时轮胎会有短暂打滑，不过车辆可控性没什么问题，不会出现明显的加速跑偏等现象。整体动力输出也比较线性，没有明显异常，电机相比发动机的这种优势就显现出来了。

我也专门试了高电量以及中低电量（SOC50%以下、30%以上），动力输出没有特别明显的衰减，这点我觉得很不错。只不过加速时，车辆抬头比较明显，在每一脚加速的时候就感觉车屁股如同没站稳一下蹲下去一样，虽然这不属于动力性的问题，但是因为动力输出比较强劲会有点加重这种感受，加减速舒适性不太好。

驾驶性整体没发现什么问题，在各个工况都比较平顺，这点是电车相较于燃油车一般都占有的优势。就连能量回收我都觉得做得不错，没有不平顺突兀的感觉，主观感受比较自然，不会让人觉得难受。

02

制动性能

制动从实车上看，使用的是博世的电子制动器。元UP制动给人的感受是，整体制动效能没有问题，踏板的线性感也还不错，也没有过长的空行程。

然后在制动过程中调整性也还可以，整体感觉就是制动踏板比较“跟脚”，能够根据需求达到合适的制动效果。不过我觉得有一个小问题，就是制动踏板的踏板力轻微偏大，感觉踏板有些轻微“顶脚”，长时间驾驶有可能会觉得有点累。

紧急制动时，ABS的介入不会让人觉得粗暴，制动过程中车身稳定性不错，没有出现明显的横摆跑偏现象，制动的效能主观感觉会轻微偏弱一点，由于接近1.6t的整备质量，以及一套偏舒适性的轮胎会对制动感觉有影响。

 

03

操纵稳定性

操稳来说，可能就相对弱了一些。主要表现是车辆在变线的时候，后轴的跟随性比较差，这样导致可控性不是太好。用和朋友开玩笑的说法就是车头和车尾各有各的想法——“车头已经过去了，车尾要思考片刻才过来，过来之后再扭一下”，就是这感觉。

分析有可能是由于侧向的刚度不够导致。后轴的支撑感觉有点差，整体侧倾也较大，并且侧倾速度较快，前后轴的侧倾会有些不平衡，变线给人的信心感就不是太强。

直行稳定性上，对于路面的干扰没发现明显跑偏，一般车辆从旁经过时也不会有明显不稳定现象（抗侧风稳定性），直行上无明显问题。前面也说到过，急加速时，俯仰比较大，轮胎抓地性一般，比较容易打滑，我猜测是由于急加速车辆抬头现象比较厉害，后轴的支撑性相对较差，所以载荷向后转移比较多，导致前轴的载荷变小，又是前置前驱，所以容易打滑。

对于弯道稳定性，元UP属于弱不足转向特性，在弯道中进行制动加速等动作时，车辆稳定性足够，适合日常驾驶，不会有特别不安定的感觉。弯道中经过小减速带等也没有明显的横摆现象。

 

04

底盘平顺性

这车平顺性给人的感觉，和上次的逸达总体评分相当，各有优劣。

元UP主要问题是对于初级平顺性的车体控制一般，在车辆经过一些破损路面等情况时，车身会有明显的侧向晃动，而且晃动的幅度不小，不过晃动频率还好，不是很快，并且时常会有纵向的窜动感，头会在头枕上拍打，也会有一点俯仰的感觉。

当然，元UP也有它的长处，在冲击感和能量感上比较好一些，估计是得益于四条高宽比比较大的轮胎，触感柔和。在一些起伏路面上，车辆会有较明显的漂浮感，尤其后轴的收敛，会颠几下才能控制住。经过一些坑洞、破损路面时簧下的振动也稍微明显。而且轮胎拍地时车内会有较明显的“轰鸣”感，不过有可能是因为车身的原因。在经过路面有连续纵向沟槽的路面时，车内同样也有“轰鸣”。

对于次级平顺性，在粗糙路面的粗糙感不算很强，有一定隔绝感，整体上应该不会带来过多的抱怨。

对于减速带这样的单项冲击，我先前以为会在收敛上有问题，结果居然还不错，没有太明显的余振，整体的触感、能量感比较小。

 

05

转向

此车的转向分了2种模式，舒适和运动。当转向模式为舒适时，整体低速区的转向手力是比较轻的，现在这种做法比较普遍，主打一个轻便，随着车速增加力矩慢慢增加。

当调到运动模式时，各速度段手力会有明显变化，沉一些，不过低速段也不是那种死沉的手感。中心区的响应上，舒适模式方向盘转角死区会有些偏大，感觉方向盘中间会有间隙，中心感不是特别强，高速行驶时会需要轻轻的小幅度修正方向盘来保持直行。

切换至运动模式后，方向盘死区会变小，中心感变好，转向手感上有一定提升，力矩的建立都会向好。舒适模式下低速和高速转向的回正速度适中，回正效果略微差点，有较小的回正残留角，运动模式下回正效果较好，无明显残留角。

舒适模式时方向盘转角以及运动模式时中心区响应都不是很充分，打了转向车辆响应一般，不过我觉得转向的线性感还是不错的，比较平顺。

 

06

一些小问题

DAB模块（方向盘安全气囊）的按压灵敏度我个人觉得有点问题，就算按压喇叭标识处也容易没有反应，整体按压力偏大，手扶着方向盘按压手指距离模块会偏远；

加速踏板力偏大，会有轻微顶脚的感觉；散热风扇工作时，车门会有比较明显的共振，把手肘靠在门板上然后手掌捂住耳朵就能听到“嗡嗡”的共振声（也就是用手掌撑住脑袋的姿势）。

 

07

驾仕总结

以上的评价结果，只是在日常道路上的一些感受，因为实际行驶路面不可能有试验场那种重复性很高的路面，结果难免会有一定干扰。并且有一些问题因为不是所有特征路面和工况都能评价到，所以也就没能在结果中体现。

此次元UP的评价，总结下来就是，操稳上不算太好，主要吃亏在侧倾大以及后轴的跟随性较差，给人的信心感不是很高，不太敢进行过于激烈的驾驶——但是这种小车本来也不是主打操控，能保证足够的安全性就好。

转向响应上，这种便宜且舒适取向的车上都差不多，也没太多可抱怨的。在舒适性方面比亚迪元UP在不同的方面各有优劣，应付一般路面问题不大，很柔和，但是对一些特征路面就显得有所不足，俗称有点坐轿子的感觉，晃晃悠悠会让一些用户感觉不舒适，不过也有其好的一面，比如减速带工况。加减速俯仰的问题也是影响整体驾驶舒适性的一个方面，在这块儿能做好优化的话，其实就能提升不少。

比亚迪元UP这车，总体体验下来给人的感觉，是为了舒适性牺牲了很多操稳上的性能，我个人不是太喜欢这种设定，舒适性相较于安全性来说才是更应该妥协的一方，不管是哪个级别的车安全都是基础，而良好的操纵稳定感，我认为也是安全的一大部分。

当然，绝大多数元UP的用户还是应该会更注重舒适感，只是从工程师的角度来说，为了追求舒适的感觉，而放弃了一些对于车身的控制，反过来也会一定程度上影响舒适性。在开发阶段，拿捏这些微妙的平衡，本来就是很难的一件事。

至于元UP值不值得买，这个价位的消费者更多就是将它作为工具车在使用，开起来只要没有特别明显的问题就好，重点是配置足，续航也还挺实在。

城市代步，确实挺不错的。