根据中国汽车流通协会近期发布的相关销量数据显示，今年5月1-26日，我国乘用车市场零售为120.8万辆，同比去年同期下降6%，较上月同期下降2%。同期，新能源车市场零售57.4万辆，同比去年增长27%，较上月同期增长2%。
5月以来，随着价格战以及北京车展大批新车上市带来的推高效应，加之小长假的缘故，5月第一周市场表现非常不错，销量较上月同期增长了28%，但从第二周开始，市场再次出现环比下滑，第二周是2%，第三周则达到了28%。如此一来，把5月第一周回暖的趋势再次打压，表现不尽如人意。
随着市场由暖转冷，自5月中旬开始，终端市场的价格战再次打响。各厂商纷纷出台加码促销，结合乘联会调研结果显示，5月中旬乘用车市场终端折扣-22.2%，相较4月底，总体市场价格仍在下探，尤其是燃油车市场，整体降幅深度更加明显。
（数据来源：中国汽车流通协会）
随着价格再次下探，但从5月第三周市场的表现来看，效果并不太乐观，销量没能止跌，反而继续呈现出持续下滑的走势，由此来看，5月车市未达预期的可能性非常大。
事实上，随着利好政策的实施落地，各渠道对于5月市场的期待值是比较高的，4月底商务部、财政部等七部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》明确了汽车以旧换新资金补贴政策，自“五一”起各地方也开始加紧落实国家报废更新政策，各地报废更新细则基本与国家标准一致，部分如广东、广西、湖南等省份在国家报废更新补贴的基础上，另外提供了置换更新补贴，以期进一步拉动汽车市场。
与此同时，今年新能源汽车下乡政策也早于去年发布。5月15日，五部门也正式下发关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知，并公布了第一批下乡车型目录，从政策端对车市形成了稳定支撑。
然而，即便如此，从数据上来看对市场的提振并不理想，尤其是五一节后终端人气下滑明显，其中燃油车和新能源热度分化显著。其中，燃油车价格的进一步下探，也意味着其终端销售压力非常大。
从终端市场了解到，5月以来燃油车降幅明显，从A级市场到传统豪华车，多款主力车型 促销让利都有扩大趋势，B级车帕萨特降幅达到6万元，雅阁降价5.1万，轩逸让利近3万，朗逸降价3.8万，速腾降3.6万，豪华车市场的动作则更加猛烈，奥迪A6L最大让利已经达到近15万，奔驰C级让利12万多，宝马3系让利也达到了7万之多，部分车型甚至有10万的促销。
可以看到，随着新能源汽车市场新车的陆续上市以及整体上扬趋势，燃油车的压力越来越明显了，即便是豪华车市场，也表现出了乏力之态。数据显示，4月BBA仍然稳居豪华汽车品牌销量榜的前三名。但相比于去年同期都出现了不同程度的下降。其中奔驰同比下降8.6%，奥迪同比下降9.3%，宝马同比降幅更是高达13.3%。另外，今年1-4月的销量数据显示，除了奥迪，奔驰和宝马同比也都是呈现下降趋势的。新能源汽车的下压，从燃油车各细分市场的表现来看，受影响程度都不小。
日前，新能源汽车品牌陆续发布了5月销量情况，比亚迪成功收获“红五月”。5月公司实现新能源汽车销量约33.18万辆，同比增加38.13%。“蔚小理”等造车新势力表现也可圈可点。理想5月交付35020辆汽车，同比增长23.8%，相较前几个月有明显回升；蔚来5月交付新车20544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高；小鹏5月交付新车10146辆，同比增长35.2%，环比增长8%，今年以来首次单月交付量过万。
刚上市不久的小米汽车交付量有所扩大。数据显示，小米SU7车型5月交付量已达8646辆，较之4月的7058辆有所提升。
随着新能源汽车品牌销量的陆续发布，再结合近期各项利好政策的支撑，流通协会预测，5月中国新能源乘用车零售量达77万辆左右，环比增长13.7%，同比增长32.7%。新能源汽车市场的持续上扬，对于5月车市构成有力支撑，但燃油车市场的表现不佳，对于市场整体回暖也产生了一定的抑制。
近期，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2024年5月份汽车消费指数为79.0，环比上月微降。5月份汽车市场销量不及预期。
眼下，6月市场已经开启，半年冲量季也近在眼前。但从目前市场走势来看，6月市场压力不小，虽然有端午假期及“6.18”等活动来积极促销冲量，但6月的汽车市场消费者购买需求动力不足，天气转热及农忙等因素或将抑制进店客流的提升。
5月市场表现不佳，加之6月半年冲量的推动，预计近期终端市场的价格仍有进一步下探的可能性，尤其是燃油车市场，即使其价格体系已经触底，但为了保住市场份额，也不得不行动起来。