持续“价格战”加剧汽车市场内卷，同时也促使中国车企向海外市场布局。然而，走出国门进军海外市场也未必一帆风顺，尤其是近期欧美国家相继提高对中国汽车及相关产品的关税，无疑给中国汽车海外战略蒙上了一层阴影。

不得不说，当前的中国汽车产业并没有想象中的一派歌舞升平，而是站在发展的十字路口。行业内卷极其严重的关键时刻，对每一个车企来说也都可能关乎到生死。

内卷加剧车企利润缩水

一边是新能源汽车市场渗透率提升，一边是持续价格战，让厂商疲于应战，利润缩水。除了几个头部车企外，大部分品牌日子并不好过，这就是新能源汽车普遍现象。

 

从去年部分车企财报来看，在经过一年“价格战”洗礼后，上汽集团、广汽集团、东风汽车等企业利润同比普遍下降。其中，上汽集团净利润为141亿元，同比下降12.48%；广汽集团净利润为44.29亿元，同比下降45.08%；东风汽车净利润为2亿元，同比下降29.83%。此外，长城汽车虽然实现了净利润70.22亿元，不过却出现了15.06%的下滑。

而在造车新势力车企中，除了理想汽车实现了营收、净利润的双双增长外，蔚来、小鹏仍处于亏损状态。其中，蔚来净利润亏损211.47亿元，小鹏净利润依然出现了103.76亿元的亏损。

 

当然，对于这些车企来说，利润缩水原因是多方面的。不过，在原本就卷的市场，“价格战”明显起到了推波助澜的作用，加速市场竞争白热化。如此一来，不仅出现“油电同价”、“电比油低”现象，更是让合资品牌难以招架，甚至BBA品牌都开始大幅度降价了。

新能源出口遭遇壁垒

国内车市卷，无形中带动了海外出口销量增长，这是令人没想到的事。据乘联会数据显示：今年1-5月中国汽车出口量达245万台，同比增长26%，其中新能源乘用车出口85万台，同比增长31%。

 

从乘联会数据可以看到，今年前5月中国燃油车在俄罗斯市场异常火爆，而新能源方面，则在巴西、比利时、英国热销，为企业转战蓝海市场进程中开辟一片新天地。不过就在中国车企海外布局跃跃欲试之时，很快就遭遇贸易壁垒。

今年5月份，美国贸易代表办公室（USTR）就对华加征301关税发布公告称，对电动汽车及其电池、电脑芯片和医疗产品等一系列中国进口商品大幅加征关税的部分措施将于8月1日生效。

 

随后，欧盟委员会也披露，欧盟拟于7月4日起，在乘用车正常关税税率10%的基础上，对三家抽样调查车企比亚迪、吉利和上汽分别加征17.4%、20%和38.1%的关税，对其他未被抽样调查企业征收21%的关税。

相比燃油车全球销售广泛，那么新能源车在经济发达国家更有市场盛行，而欧洲市场对于中国新能源车无疑是一个很有潜力的市场。根据相关数据显示，今年前5月，中国新能源乘用车比利时和英国销量持续走高，其中比利时出口超11.5万辆，英国超6.7万辆。但是随着欧盟对中国汽车关税的上调，势必对欧洲市场布局造成不小的影响。短时间内会造成车企销售成本，产品竞争力下滑。长时间来看，那就是对中国车企在欧洲市场深耕极其不利。

“油电同权”还是同室操戈

当前，国内车市内卷的复杂性不仅体现在油电之争，也体现新能源产品同质化严重。尽管新能源汽车市场占有率不断提升，但除了少数头部车企外，仍有部分车企在薄利或亏损线上挣扎，这就需要在新能源汽车自身要打破瓶颈，避开同质化。否则只有打价格战，不仅影响自身提升，也会顺带把燃油车拖下泥潭。

 

对于车市内卷，一些行业大佬也纷纷表达各自观点。在2024重庆汽车论坛上，广汽董事长曾庆洪表示，“这样卷下去不是办法。企业的目的是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位。但现在呢？都在裁员。”同时，他建议相关部门在新能源车渗透率达到50%后，应考虑“油电同权”。

与此同时，吉利控股集团董事长李书福也表示：任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。“对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。”

 

日前，在2024年世界经济论坛新领军者年会-夏季达沃斯论坛上，中国科学技术协会主席万钢在回应欧盟及美国在贸易方面设立壁垒时表示，电动汽车是发展大势，这一趋势是不可阻挡的，应坚定地走这条路，不能因为中间有所波折，就减缓发展步伐。同时他认为，新能源企业可以开始尝试在欧洲投资。通过投资，中国企业进入了本地产业链，扩大了全球化的进程。

如万钢及行业大佬们所言，电动汽车是发展大势。不过，中国汽车产业如何持续健康发展更是正事。中国汽车产业整体向上，还是由市场决定，人为制造内卷得不偿失。同时，对于新能源汽车来说，在内卷的市场之下，一直含着奶瓶成长起来的新能源汽车是时候走出温室，独自沐浴风雨了。