零跑：造车新势力中的异数

 

零跑汽车是造车新势力中的一个异数，敏锐地抢占15-20万元这一原本拥挤不堪的价格空间留给智能电动SUV的那道缝隙。相比而言，零跑没有像比亚迪一样在市场上毁誉参半。而C16的问世，让朱江明一再强调的优衣库模式在悄然初步成形。

文丨智驾网 李多鱼

编辑丨浪浪山与明知山 王欣

在几乎整个汽车圈都在盯着比亚迪呼出怒气之时，零跑汽车朱江明是智驾网近期所见过主机厂CEO中，鲜有不眉头紧皱、坦然自若的人。

 

6月28日，零跑基于LEAP3.0全新产台打造的6座旗舰SUV零跑C16在浙江金华上市之后，他一脸轻松的走进媒体访谈室，耐心向媒体解释零跑是怎么做到一款车比上一款车大价格却更为便宜？

他说，我们的目标是做优衣库，不是比亚迪。

C16是近年来推出的第三款定价在15-20万元区间的车型，C16虽然名为旗舰，是当下零跑推出的最大的车型，但售价依然锁死在15.58-18.58万元。

 

作为一款大6座车型，东风奕派推出的eπ008走的也是平替理想L8的同一路线，但价格没能进入20万元区间以内。

从核心数据上对比，零跑C16在车身尺寸、轴距上略逊于eπ008和理想L8，增程版车型，电池容量低于理想L8，但在性价比下，零跑C16是对半式砍价。

价格砍去一半，同时配置上努力追平：

1、纯电标配全域800V快充，零跑C16纯电车型采用全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，电量自30%充至80%最快15分钟；

2、激光雷达+英伟达Orin-X芯片，配合800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件，整车算力284TOPS，可实现在城区使用NAC导航辅助巡航，解放双脚；在高速及城市快速路，使用智能领航NAP，全场景覆盖；

3、二排大彩电：15.6英寸高清后排吸顶屏，1080P高清分辨率，支持语音、手机遥控、触控等多种操作方式，可以实现看视频、K歌等多种娱乐活动，支持双屏联动，双屏同播功能；

可以说理想L8的卖点，在零跑C16身上一样不差。

在技术追赶行业旗舰车型的同时，C16选用的是与BBA同样的供应商，真正做到“不仅把价格打下来了，还提供更好的用料和体验”。

 

 

当然我们可以批评零跑堆料，也可以说零跑原创性不足，对国内的明星品牌致敬过多，但单从价格层面而言，能做到这样的水平，同时可以保持足够的单车的毛利，零跑正让自己成为不一样的造车新势力。

回到开头那个问题，零跑是如何做到如此低价的？

 

朱江明讲了三点：

第一，零跑车型占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分成本空间：如果零部件有10%的毛利，相当于自研自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间；

第二，通过平台化、芯片、CTC技术创新降低成本：

1、产品的平台化可以让每一款的零部件采购数量最多，形成规模采购议价能力，像现在的C系列、后面的B系列，除了非通用部分，比如说造型、外壳、车身这部分不能共享以外，共享的零部件达到了88%，包括一些车身上的内外饰件同样也实现了共享。像C16和C10两款车的前后车灯、仪表板、前排座椅都是完全一样的，底盘件部分轴距也是一样的，零跑在共享性、平台化方面做得非常出色。

2、通过全域自研把一颗芯片发挥到最大的效率，智享版用一颗8295的芯片做了L2级别的ADAS，做到了整车360度的环视，自动泊车，音响的调音等等。这些创新让用户能享受到像8295这样的芯片，又能够享受非常平民的价格。

3、利用CTC技术降低成本，零跑的电池包是没有顶盖的，采用全钢结构，但比全铝结构的电池包更轻，但结构更强，同时，电池包没有上盖可以增加乘员舱的高度，让舱内的舒适性有更大的提升。

 

第三，零跑以成本定价，利用创新技术、60%多的零部件自制，把省出来的空间让利给用户，这样我们的产品就能做到价格非常亲民。

不过，综合来看零跑车型的定价以及过去几年的销量起伏，零跑的战略的核心即是占稳15-20万元区间，几款车型的定价基本是以一万元为阶梯一步一步向20万元靠近，类似于理想汽车式的套娃策略，若说二者的市场策略的异同，理想是从高向下走，理想L9是定盘星，此后才有L8、L7、L6，而零跑显然经历了不断调整，最终锚定理想汽车，走跟随策略。

零跑在初期以纯电车型起步，有20多万元的纯电跑车，最终在四年前重新梳理产品线，在发布了零跑2.0战略之后，用四年时间从C11到C01，到C10，再到今天的C16，一步步占稳脚跟。

 

也就是说，零跑先确定了自己生存的价格区间15-20万元，才有了后续一系列产品。

朱江明表示：

我们发布的C系列就是都集中在15万为中心的这一价格带的产品，我们希望C系列把15万左右的价格带做深做透，首先在这个价格带占有比较大的市场份额，做到每月3万辆以上的销量。

因为只有这样，你才能够更聚焦。

而明年零跑会有B系列3款车面世，面向10-15万价格带区间，高配车型可能也会带激光雷达和高算力的智驾芯片。

2026年我们会聚焦去推20万为中心价格带的3款产品，只有这样集中资源在一个价格带，让我们的产品做到更有优势，这样你的战线就没有那么长，用户群相对聚焦，把产品的规模做上去，形成产品竞争力。

聚焦一个价格带的客户和这个价格带产品及其配置的零部件，才可能可以把价格带做透。不然的话又要做高的，又要做低的，用户不同，产品也不同，那战线就会很长。这是我们的思考。

这就是零跑在15-20万元区间一步步掰分出四款车型的原因。

当下的中国造车新势力，这是零跑独特的造车哲学，这正是威马最终一步步被挤出市场，小鹏汽车定位忽上忽下也让出了这一市场的原因。

零跑不是比亚迪。

但它在新势力阵营中，正产生比亚迪式的搅局效应。

刚刚上市的C16相比理想L8、问界M7显示出了不得不将三款车型放在同一层面进行对比的性价比，颇似今年开春上市的比亚迪秦。

因而朱江明的一脸轻松的原因也并不复杂，他不是被比亚迪逼到墙角的人，而是在增程和智能电动SUV市场，他就是这一市场的搅局者。

零跑的智驾虽然逊色于华为、理想，二排彩电只能手动开启，但主打一个“你有的，我都有。”

只是朱江明一直强调自己学习的对像是优衣库，零跑的理想模式是“汽车界的优衣库"。

优衣库的创始人柳井正的经营策略一言以概之：“低价良品，品质保证”，通过全力控制成本同时保证质量，使得优衣库能够在保持价格竞争力的同时，提供高品质的产品。

不过优衣库成功的另一个原因与上世纪90年代日本经济泡沫破裂的时代背景也高度相关。

这类似于当下中国拼多多模式的崛起。

 

优衣库模式能在汽车制造这样追求重资本、高度竞争的产业复制吗？

朱江明的回答是对汽车进行“祛魅”。

他说：“最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。

对于被视为平替理想车型，朱江明也不回避：“我打一个比方，可能有一些本来就买惯了像杰尼亚、香奈儿的用户偶尔买一买优衣库，可能也会买C16，但是他用了以后觉得没什么两样，这时候他就是零跑的忠实粉丝了。”

作为低价策略的坚定鼓吹者，朱江明曾在2023年的电动汽车百人会上表示，动力电池价格有望下降一半，未来五万元的豪华汽车并非不可能。即便是零跑C11这样的中大型SUV，未来也很有可能实现5万元级别的售价（详见《多年以后当你开着十万级的豪车在路上奔驰的时候，一定会想起2023年的春天》）。

 

一是，十年以后电池包价格减半很轻松，而随着效能的提升，充电设施的完善，未来主流的电动车按400公里续航、50度电池包计算，电池包的价格15000元足够应对通常400公里的续航。同样，随着技术和规模的发展，电驱、电控成本也将明显下降。

其二，智能座舱和智能驾驶一旦实现单芯片方案，可以大大降低芯片成本。而诸如空气悬架等豪华车的配置，也会随着成本降低逐渐下探。

”十年以后，电池、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来，五万元就有望做到比较中高端的电动车。电动车是一个电子产品，它的迭代和降价速度一定会比传统燃油车快得多。所以两年是一个智能电动车的更新周期。”

6月28日，朱江明谈及已经进行了两年的价格战，他说：”价格战在未来三年里面肯定还是会持续，因为整个格局还没确定，但整个新能源的进程基本上会在三年时间完成，纯燃油车三年以后会减少到10%以内，更多是混动、插混或者是纯电车型。所以在充分竞争的过程中，大家肯定是去抢占自己在未来三年以后格局中的位置。“

不过零跑的定价策略也注定了其距离盈利尚需时日，在其5月份发布的2024年一季报显示，公司实现营收34.86亿元，净亏损为10.13亿元，去年同期为11.33亿元，2023年第四季度为9.55亿元。今年第一季度，其共交付3.34万辆，同比增加217.9%，环比下降39.6%。而受销量下滑导致单车制造成本上升，以及旧车型促销的影响，零跑汽车的毛利率再度跌回负数，为-1.4%；2023年一季度为-7.8%，2023年第四季度为6.7%，2023年全年为0.5%。

截至2024年第一季度，零跑汽车持有的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为175.84亿元，较2023年底减少了18亿元。

零跑汽车虽然在15-20万元区间建立了一道性价比壁垒，但也如刀尖上跳舞，单车毛利率在毫厘间上下起伏。

昨天（7月1日），零跑汽车公布了6月的交付数据：20116台，首次迈入“两万俱乐部”，也是其历史新高。2024年上半年累计交付量达8.6696万台，依然是新势力阵营第一梯队。

零跑C系列的四款车型正形成一定的规模优势。

零跑可以说在残酷的价格战中跳出了圈外，没有成为被动的参与者，甚至在特定的15-20万区间成为价格战的出牌者。

而与Stellantis的合作，也让外界对其出海有更多的想像空间。

零跑科技副总裁曹力向媒体确认，零跑确实在拿几台T03车型去海外的工厂进行适应性和装配可行性摸索，不过目前尚处于评估阶段，并没有确定海外生产的具体时机。

零跑汽车是造车新势力中的一个异数，敏锐地抢占15-20万元这一原本拥挤不堪的价格空间留给智能电动SUV的那道缝隙。

在不久前，全新哈弗H6上市，售价在11.79万-14.39万元区间，而众多网友的反馈是为何没有下探至10万元以内？

两相对照，理想、问界已给增程、纯电SUV锚定了一个中国品牌的价格区间，采用追随横式的零跑在精细化运营之后，形成了独特的竞争优势。

相比而言，零跑没有像比亚迪一样在市场上毁誉参半。

零跑C16的面世，让朱江明一再强调的优衣库模式造车，在悄然初步成形。