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近日，广汽集团与京东、宁德时代三方的跨界合作，在10月14日京东11.11惊喜开放日上正式揭晓。
一款预计定价10万-12万元的“国民好车”，试图通过京东平台独家销售、宁德时代巧克力换电技术支撑与广汽整车制造的全新模式，重新定义新能源汽车从造到销的整个流程。
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图源：京东微博
而这一合作案例引起广泛关注，不仅是因为三家企业声名在外，更在于其合作本身的示范意义：当传统车企和互联网巨头都不再局限于单一的技术攻坚，更关注如何在开放协同中重新定位自身在产业生态中的角色，一场围绕汽车全生命周期价值的生态竞争正拉开序幕。
01 广汽的“反向合资”：从“市场换技术”到“技术换生态”
在新能源汽车浪潮的冲击下，传统车企的销售体系正面临严峻考验。
在过去，经销商模式一直是主机厂在大规模铺设销售渠道时的首选路径。通过让经销商自负盈亏，主机厂不仅可以节省大量的前期资本投入，还能借助经销商的本地资源实现市场的快速覆盖。
不过，这是在汽车市场发展相对稳健的情况下。在当前中国汽车产业快速洗牌、车企之间竞争持续升级的大背景下，以直营模式为代表的新势力品牌，通过价格透明、服务标准化、线上线下一体化运营等优势，不仅对传统车企形成了巨大冲击，也让经销商的生存困境日益凸显。
据盖世汽车的《经销商和直营模式生存现状调查》数据显示，有六成受访者称当前经营的4S店处于小幅亏损（-10%～0%）状态，还有约一成经销商亏损幅度超20%。而2024年，中升集团、永达汽车、正通汽车三家头部经销商的财报均显示集团陷入盈利困境，净利润都大幅减少。曾经遍布全国的4S店网络，在注重用户体验和高效服务的新时代显得笨重且低效。
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图源：盖世汽车
面对这场行业变局，广汽集团很早就开始了渠道变革的探索。
2021年7月，广汽埃安全球首家品牌直营体验中心开业，开启“直营 + 经销”双轨模式。据了解，该品牌独立后创新布局了“线上 + 线下”“车城 + 商超”“经销 + 直营”营销服务生态体系，不再采用传统授权分销模式。
此后，广汽也试图“内外兼修”，尝试从根本上提升渠道效率。例如从去年的“番禺行动”开始到目前为止，广汽集团已经实行了“打造经营型总部”、“设立品牌营销本部，实施自主品牌一体化运营”、“推进干部人事改革”等多项举措。
不过，这些尝试尚未带来预期的成效。
据2025年上半年财报显示，广汽集团合并口径的总收入为426.11亿元，同比下滑约7.88%；归母净利润、扣非后净利润分别由2024年上半年的15.16亿元、3.38亿元降至-25.38亿元、-29.45亿元，由盈转亏。
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